中欧班列突遭中断！对外贸企业意味着什么

波兰疯了！在9月11日，波兰突然宣布全面关闭所有与白俄罗斯的边境口岸，包括中欧班列里的3个铁路口岸，1个汽车口岸和1个卡车口岸。其中，影响最大的就是中欧班列的铁路口岸，据各大物流公司提供的最新数据，目前已有约300列已发车的中欧班列在白俄罗斯边境滞留。

在四天后9月15日，我国外交部部长立马飞赴华沙并与波兰副总统兼外长会谈后，我国与波兰在华沙发布《中国与波兰政府间合作委员会第四次全体会议共同文件》，文件除了提出中欧班列在欧亚交通走廊的重要性、波兰在其中发挥的关键作用以及双方共同保障中欧班列的安全通畅进行谈话以外。

中方已经对波兰利益诉求以应许，包含我国稀土相关物项对波兰出口许可事宜、推动波兰农食产品输华准入和波兰致力于打造国内电动车产业全价值链并成为欧洲最大锂电池出口国的愿望。

这个罕见的外交特例，足以说明中欧班列在我国战略层面的分量。

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中欧班列的体量与影响力

运输体量

中欧班列运行线分为中欧班列直达线和中欧班列中转线，形成以三大通道、五大口岸、五个方向、六大线路为特点的基本格局。全程联通中亚、俄罗斯、欧洲、东亚、东南亚及沿线国家与地区，这不仅是普通的铁路通道，而是深化我国与沿线国家经贸合作的重要载体和推进一带一路建设的重要路线。

中欧班列最早于2011年由重庆发出首列，根据相关报道，最初只有十几列的规模，到了2024年全年开行已达1.9万列，发送货物约207万标箱，整个路线已经覆盖欧洲约25个国家、227个城市，并连通我国境内上百个城市与11个亚洲国家的港口或口岸，中欧班列现在已经从试点项目变为全球供应链的一条陆上命脉。

地理位置

从图上可以看到中欧班列规划图分为，东通道、中通道和西通道，而西通道又分西1、西2规划、西3规划，我们的货物要出口到欧洲只能走这这几通道

而上面五大通道里面，涉及波兰和白俄罗斯进入欧洲的路线就有三条，100%的中欧班列需过境波兰，而波兰境内的马拉舍维奇站又是欧洲最大的中欧班列换装枢纽，可以说波兰在中欧物流网络中占据咽喉位置一点都不过分。

中亚与俄罗斯的战略作用

的确波兰是进入欧洲市场的重要咽喉位置，但很多人却忽略了中欧班列的另一个重要咽喉——中亚五国与俄罗斯。

我们从上面分析的五大通道可以看出，任何一条路线出了国门之后，都经过俄罗斯以及中亚五国里面的哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和土库曼斯坦。

这也意味着，中亚和俄罗斯不仅是边境走廊，更是保障中欧班列通畅的关键缓冲带。不过俄罗斯因为俄乌事件的原因，会时不时存在边缘政治的问题，但中亚五国有着内陆国这个特殊的地理位置，所以中亚的政治环境相对稳定，而且当地轻工业薄弱，导致对外部商品进口有着极强的依赖。

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这次事件对外贸企业的启示

波兰的突然封锁，直接导致300多列滞留边境，不少外贸企业措手不及，对外贸企业来说，最直观的影响就是延误+成本上涨，不少企业因为等不及直接被迫转海运，运费成本立刻增加20-30%。

对于依赖准时交付的机械、汽车、电子企业来说，延误不仅意味着额外成本，还可能造成客户违约，影响品牌信誉。

但换个角度去思考，这次危机也敲响了一个警钟，中欧班列不能只依赖单一通道，外贸企业也不能只盯着欧洲市场。

而现在的中亚市场正在用一个更高的贸易增速、更优越的地理位置、更庞大的市场缺口，来告诉大家，它不只是是通往欧洲的边境走廊，而是能成为中国制造最稳定的出口港。