所有做汽车出口俄罗斯的,还有从中亚转口到俄罗斯的汽车出口商,今天这篇文章可能关乎你的生死存亡,大家一定要认真阅读。
我们今天看到一篇俄罗斯汽车出口赛道开拓者王翔雨的最新采访,他说今年俄罗斯汽车市场,一批10台国产新能源SUV的订单,现在只能交付1台,剩下的车型客户因为害怕缴纳高额报关税,随时可能会放弃订单。
前两年出口一辆新能源车到俄罗斯,大几万净利润的行业神话难道要结束了?
我们为了佐证,专门去查了一下2025年前9个月最新出口榜单,根据易车榜的最新数据显示,像阿联酋和墨西哥出口数量都达到了34万辆,同比增长分别58%和22%,但同样为34万辆的俄罗斯却只能排第三,而且出口暴跌53%(市面上大部分媒体都说下跌58%,暂时没查到相关数据)
大家看到这里估计不少人心想,俄罗斯市场不行了,俄罗斯人没钱了诸如此类的想法。
我们继续往下走,来看看突然间下滑的原因究竟是什么。
我们查阅了俄罗斯工业和贸易部官网的一则公告,自2024年10月1号起,新进口汽车的报废税率提高了70%~85%。尤其在二手车领域,发动机排量2~3升、车龄超过3年的汽车的报废税从130万卢布(约合人民币11.38万元)飙升至237万卢布(约合人民币20.7万元),涨幅近83%。
ps:以上按照11月11日最新汇率进行换算
更加意想不到的是,新政策刚刚公布没两个月,2025年1月1号起,俄罗斯又将进口汽车关税系数调整为20%-38%,中国汽车每辆的清关费用最高增加至30000卢布(按照11月11日最新汇率约合人民币2628元)
可以看到,单纯一个报废税就能高达20万元人民币,如果加上汽车出口关税,可以说总价比汽车本身的价格都要高了。
看到这里的一些脑子比较灵活的估计能想到,那我把汽车通过霍尔果斯、喀什进入中亚再转进俄罗斯行不行呢?不好意思,这次中亚转出口也直接给堵了。
那我们和俄罗斯一直玩的好好的,为什么突然间关税说加就加呢?
我们查了2024年ASM官方公布的俄罗斯乘用车市场各厂商份额占比数据,从图上可以看到在2021年俄乌事件还没发生的时候,除了俄罗斯品牌拉达和GAZ以外,西方品牌可以说直接占据了52%的俄罗斯市场。
但俄乌事件发生之后,俄罗斯汽车市场画风大转变,西方品牌集体放弃俄罗斯市场,随之替代的就是中国品牌,大家也可以看到在2024年,中国品牌加起来直接占了接近60%的市场份额,而本土品牌直接被压缩到只有27%的市场份额。
俄罗斯最大的车企Avtovaz首席执行官索科洛夫直言,中国汽车的涌入对俄本土整车和零部件产业的可持续生存构成了真正威胁,可以看到俄罗斯本土的企业这两年的压力也是拉满了。
其实俄罗斯政府在2023年就开始一系列的贸易保护措施来缓解本土产业的压力,比如在2023年对于经中亚转关后进入俄罗斯的中国汽车,需要补齐进口关税、增值税和消费税等;在2023年8月份还出台上调进口汽车的回收利用费等相关政策,但再多的政策壁垒,也难以逆转中国汽车在俄罗斯市场的增长趋势。
所以说这次的关税再次增加也不难看出就是为了继续保护本土企业的竞争压力。
我们上面剖析了关税所带来的影响和,肯定有人觉得,一辆车关税都20万了,做汽车出口的谁还做这个市场啊?但事实恰恰相反。
大家不要光看下滑,要看销量,1-9月虽然下滑但是销量跟前两名都是34万辆,而单9月份这一个月,俄罗斯市场虽然还是下滑,但是出口量达6.68万辆,直接排名第一。
下滑42%都能排名第一,不难看出前两年中国汽车在俄罗斯市场可以说是魔鬼般的存在,这也是俄罗斯政府不得不一年年调整关税来平衡本土企业的竞争压力。
那高关税对于中小企业来说肯定是利润一步步的被压缩,那在汽车领域还有别的方向可以转型吗?
答案是有的,比如汽配市场,2024年俄罗斯汽配市场规模达400亿美元,而且因为俄乌事件的原因,外资的零部件制造业务直接关闭,导致自从2022年后超60%的汽配都依赖于进口。
并且根据《生意人报》报道,自俄乌事件开始,俄罗斯当地的零部件价格平均上涨31%;保险杠、车头灯、挡泥板、门和引擎盖等配件的价格直接上涨30%左右。
更夸张的是,像福特汽车的车身维修零部件价格直接上涨83%;斯巴鲁、奔驰和宝马的零部件涨幅超过40%;雷克萨斯、丰田和现代的汽车零部件增幅也在20%左右。
而且根据AUTOSTAT的数据研究报告显示,俄罗斯消费者在网上购买汽车零部件的需求也增长近2300%,并且像莫斯科、圣彼得堡、乌法等是主要的汽配市场。
所以别被高关税给吓到,“像以前一辆车一转手到俄罗斯就赚10万”的风口也许过了,但像汽车的汽配、维修厂等汽车后海市场潜力还是依旧强劲,传统出口整车这条路走不通,不妨看看后海市场说不定有意想不到的惊喜。
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