所有做汽车出口和汽配的出口商，今天这篇文章下半部分有一个被大家忽略的乌兹别克斯市场真相，并且可能会彻底改变大家接下来两年的选品和定价方向。

根据乌兹别克斯坦交通部新闻中心的最新消息，截止11月15日，中国宇通电动公交车已交付202辆；同时兰州广通新能源汽车有限公司已交付26辆，目前这228辆新能源公交车将在新塔什干区域运营，并且计划投放48条公交车路线。

根据规划塔什干的最新规划，乌兹别克斯坦计划到2030年将电动客车在公共交通中占比提升50%，并计划在2026年将采购1000辆公交车。

按照目前到2025年11月才交付228辆的进度来看，距离1000辆现在还缺772辆，缺口高达77.2%。

但公交车只是乌兹别克斯坦汽车消费升级的一个缩影，我们深度查阅了多份资料发现一个更值得外贸企业关注的数据出现了。

在2025年上半年新车销量达到了18.2万辆，同比增长12%，并且新能源电动车销量达2.88万辆，同比增长62.2%，而且无论是燃油车还是新能源80%的车型都来自中国进口。

看完上半年的，我们再来看一下最近的9月份，自从肯斯肯特汽车试验场关闭后，乌兹别克斯坦汽车进口量急剧增长。

根据海关委员会月度报告显示，在2025年9月份，乌兹别克斯坦进口新能源汽车1.15万辆，增幅达到2.5倍，同时燃油车进口增长48%，但混合动力汽车则出现下滑。

大家其实能看到，在乌国无论是乘用汽车还是公交车，新能源永远都是增长最快，需求最大的那一个，这其实是因为乌兹别克斯坦近年来在大力推动绿色新能源发展，但截止2025年5月，电动汽车保有量约7.19万辆，但充电桩数量却只有2798个，车桩比例只有25.7:1。

这种夸张的比例哪怕是在我国最早期的新能源发展阶段，车桩比例也没有拉的那么开，而且按照乌兹别克斯坦这样子高速发展新能源的情况下，未来充电桩只会越来越不够用，像充电桩、充电枪、逆变器、充电线缆等一系列产品，估计往乌国进口3年都填不满这个缺口。

看完公交车和整车，我们发现在当地，二手车的市场更为夸张，根据CADCC中亚发展合作中心的行业报告显示，塔什干是乌兹别克斯坦二手车交易核心枢纽，并且二手市场规模约为新车市场的3倍左右。

虽然根据日本权威经济媒体《日经新闻》贸易机构的数据报道显示，在2024年乌兹别克斯坦从中国进口的二手车数量约为40万辆，相比增长了45%，但在二手车市场上，雪佛兰、现代、起亚、丰田等品牌的轿车可以说是占了接近80%左右的市场份额，中国品牌在二手车仅为10%左右。

大家如果有机会去乌兹别克斯坦考察在街上就可以看到，新车都是国产的理想、比亚迪、哈佛、奇瑞为主，老旧的二手车则是雪佛莱、现代、起亚、丰田为主，特别是雪佛兰的老车，可以说是满大街都是。

这也导致，在乌兹别克斯坦的汽配市场里，外观配件、大灯、前保险等大多数配件都是以2005年-2010年的款式为主，并且像这种易损类的配件当地售卖的价格基本都是国内价格基础上加价2-3倍进行定价。

特别是我们在8月份考察当地mansuro汽配市场，里面的升级类产品，你完全不敢相信一个安卓中控大屏要卖到160万苏姆（946人民币），一个普通的无品牌音响升级都要3000多人民币左右，而且这边还很喜欢布置自己的汽车装饰，像汽车坐垫包皮的生意非常受欢迎，当时呆了5分钟左右已经有5-6个人来问价格。

而且有个怪象就是，需求大但是可选择的非常少，无论是音响还是安卓大屏对比国内的新款差距还是挺大的，如果国产的新款产品能拉进来卖可以说是降维打击。

从汽车采购到新能源增速再到二手车配件结构性缺口，乌兹别克斯坦的汽车市场可以说是新旧的需求都同时存在，无论你是做充电桩的还是做传统汽配的都能在当地找到属于自己的专属市场。

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