不知道各位有没有发现，中亚各国自从开放了出口脱离了俄罗斯管制之后，各国之间的动作都越来越大了？就在本月，乌兹别克斯坦交通部长亲自邀请格鲁吉亚加入中吉乌铁路（CKU）合作体系，这条原本计划连接中国→吉尔吉斯斯坦→乌兹别克斯坦的区域铁路，为何突然提出要格鲁吉亚加入呢？

很多人看到这个消息可能一带而过，觉得无非就是新增一个沿路国家罢了，但在如果你是在做俄语市场外贸的人，一定看清楚这一场可能会改变历史版图的重构。因为这不仅仅是一条铁路的扩展更是中亚国家对区域交通主导权的重新布局。

01一场主动摆脱依赖的试验

其实中国货物走进中亚的传统物流路径长期是走中国→哈萨克斯坦→俄罗斯→欧洲，但这两年地缘政治跟俄罗斯国内物流系统等原因频频掉链子，让中亚各国明显感受到，这条老路也许不能再靠了。

CKU铁路一开始的设想就是从新疆出发穿过吉尔吉斯斯坦再抵达乌兹别克斯坦的，目的是为了完全绕开哈萨克斯坦和俄罗斯。现在乌兹别克斯坦又主动提出将格鲁吉亚加入进来，其目的其实很简单就是接入黑海两大出海港口，波季港和巴统港，通过这两个港口直接连接欧洲市场。

大白话，其实就是中亚国家不想再做别人通往欧洲的过道而是要自己的路自己说了算。

02这条路对中国企业有何好处？

乌兹别克斯坦提出的这条通道完整路径如下：中国喀什→吉尔吉斯斯坦→乌兹别克斯坦→阿塞拜疆→格鲁吉亚→黑海港口→海运至保加利亚、土耳其、意大利等欧洲国家。

而根据欧洲开发银行数据预算，一旦这条通道打通，中国商品运到欧洲时间将缩短7-8天，同时运输成本也有望下降20%左右

那对于中国企业来说这条路线一旦开通相比于传统路线来说有四大好处：

1、绕开俄罗斯的不稳定性：中吉乌–格鲁吉亚–黑海通道不经过俄罗斯，规避二级制裁与政策不确定性，是对中高价值货物更友好的选项，尤其适合出口到东南欧、中东欧市场的客户。

2、运输时间缩短：运输时间大幅度缩短，对于做快消品、跨境电商、OEM制造的企业来说，少一周的物流时间=少压一周库存=回款更快，这背后是实打实的现金流优化和供应链提速，对中小企业尤为关键。

3、直接连接欧洲：通过波季港和巴统港出海欧洲可直接进入保加利亚、罗马尼亚、土耳其、意大利等市场，对于出口家具、建材、工业配件等中国企业极具吸引力。

4、多市场通吃：这条通道不只是用于过境，吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、格鲁吉亚、本身就是增长中的新兴快销市场。你出口的货物可以把上面的国家都卖一轮再卖到欧洲都可以，实现多市场通吃。

03有什么产品适合做格鲁吉亚？

既然格鲁吉亚是进入欧洲路线的最后一站那我们就说说格鲁吉亚这个市场到底怎么样，根据国家统计局和海关最新数据，2024年中格两国之间的贸易总额达22.5亿美元，比2023年增长约17%，同时中国还是格鲁吉亚第三大贸易伙伴，仅次于俄罗斯和土耳其，在上一年格鲁吉亚总进出口额达234.35亿美元。而中国在2024年往格鲁吉亚出口了高达16.13亿美元的商品，排前面的俄罗斯也就18.4亿美元。

这组数据也验证了一个事实，即便在现在全球经济不确定性的背景下，格鲁吉亚市场对中国制造的需求依旧强劲，这也进一步验证了格鲁吉亚作为CKU延伸出口口岸的潜力所在。

在人口方面，格鲁吉亚人口尽管只有370万左右，但胜在当地工业基础薄弱，大宗商品100%依赖进口，发展潜力无比巨大，以下中国产品在本地表现十分活跃跟存在明显需求空缺。

工业与基础设施类：建筑材料（瓷砖、型钢、水泥机械等）、太阳能板与储能设备、电缆、电线、电力设备、农业机械与灌溉系统等。

消费品类：小家电、厨卫电器、汽车配件、汽摩配维修工具、家具与家居用品、LED照明与智能家居等。

其他领域：摩托车、电动自行车、电动汽车、汽摩配零件、健康产品、保健品、节能暖风系统、智能温控器等

中亚各国目前正在从通道到枢纽的一个转型，而CKU铁路不仅带火了中亚本身，更是把一些原本就在俄语外贸圈里但存在感不高却具备高潜力、强进口依赖、同时讲俄语的国家也一起碰上了牌桌。而格鲁吉亚就是个典型的代表。

想关注更多中亚、俄罗斯外贸资讯，欢迎关注我们的微信公众号